Dados, propriedade e silos travam hubs de mobilidade
Pergunte o que impede as cidades de criarem hubs de mobilidade mais inteligentes e você receberá uma resposta simples: a viabilidade financeira, a resistência dos moradores ou os silos internos. A resposta real é mais complexa: são todos esses fatores, interligados. Resolva um, e o próximo estará à espera. E, no centro desse emaranhado, estão duas questões que ninguém gosta de discutir em uma conferência: quem é o dono dos dados e quem paga pelo quê.
O problema dos silos é, na verdade, um problema financeiro disfarçado
Imagine um novo distrito sendo construído ao lado de um grande centro de eventos. Em uma cidade típica, um departamento cuida da construção, outro da mobilidade e um terceiro do estacionamento. Cada um tem suas próprias atribuições, orçamento e indicadores de desempenho. Para criar algo realmente inteligente e eficiente no uso do espaço, todos precisam estar alinhados — e isso é difícil antes mesmo de chegar a primeira fatura.
Isso porque, por trás do problema de coordenação, existe um problema financeiro. Uma instalação de estacionamento pode atender visitantes de eventos, moradores e passageiros, mas seus custos são distribuídos entre departamentos que enxergam apenas sua própria parte. Quem paga pelo local do evento, quem paga pela operação, quem é o proprietário? Quando a construção de um hub de mobilidade é cara, os retornos raramente se encaixam no orçamento de um único departamento — e até o melhor caso de negócio do mundo não avança se ninguém consegue capturar seu valor.
Não se eliminam silos com um slide de PowerPoint. Mas é possível torná-los muito menos impeditivos ao oferecer a todos a mesma visão confiável do que está acontecendo. É aí que entram os dados de estacionamento e mobilidade.
“Somos donos do espaço, portanto somos donos dos dados”
Há uma lógica que as cidades expressam cada vez mais. Como afirma Willem van Heijningen, estrategista do Departamento de Mobilidade e Espaço Público da Cidade de Amsterdã: “Somos proprietários do espaço público, incluindo as vagas de estacionamento nele. Também somos proprietários da sinalização que indica para onde ir... Para mim, é lógico que também sejamos proprietários dos dados de estacionamento.” Ele está certo — e os parceiros devem apoiar esse entendimento, não combatê-lo.
O valor não está nos dados em si, mas na relação que eles tornam visível. Ao reunir as fontes, finalmente é possível enxergar oferta e demanda lado a lado: quantas pessoas estão chegando, quais são seus perfis e quantas vagas estão disponíveis.
E os visitantes não são todos iguais: alguns precisam de uma vaga acessível, outros vêm em família, alguns chegam cedo e outros bem na hora. Ao relacionar essas necessidades à disponibilidade real, todos têm uma experiência melhor — e a região se torna mais agradável para viver. É para isso que os dados servem nesse contexto. Não para painéis. Para melhores correspondências.
A propriedade permanece com o cliente
É aqui que um parceiro precisa ser disciplinado em relação ao seu próprio papel. Os dados de estacionamento devem permanecer sempre com o cliente — seja ele um operador privado de estacionamento ou a cidade. Nosso trabalho não é retê-los. É ajudar a coletá-los e analisá-los de maneira padronizada e segura, entregando então as ferramentas para interpretá-los.
Essa distinção é mais importante do que parece. Uma cidade como Amsterdã já faz a parte difícil: reúne informações de uma dúzia de fontes, interpreta esses dados e ajusta suas políticas com base neles. A última coisa de que precisa é ficar presa a uma solução que transforma seus próprios dados em um ativo de terceiros. A abordagem correta é o oposto: dados padronizados e portáteis, interfaces abertas e análises que reduzem, em vez de aumentar, as barreiras para gerar insights.
Esse é o conceito por trás do SKIDATA Connect — não mais uma camada sobreposta à complexidade existente, mas uma infraestrutura única que integra o estacionamento na via pública e fora dela em um só sistema, permitindo que dados consistentes fluam para as plataformas de transporte e MaaS já utilizadas pela cidade.
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Linköping é a prova mais clara: mais de 18 garagens conectadas ao SKIDATA Connect, estacionamento na via pública e fora dela em um único sistema, com total controle sobre todos os dados de usuários e sem uma plataforma de terceiros no meio.
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Florença adota a mesma abordagem em grande escala: 15 locais e mais de 6.000 vagas gerenciados como um só, sem tíquetes de ponta a ponta, com receita de € 14,78 milhões em 2024.
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E, em Amsterdã, a mesma plataforma se integra aos direitos nacionais de estacionamento por meio do Servicehuis Parkeren — com dados padronizados, seguros e sob controle da cidade.
“Conectado” significa escolher os parceiros certos
“Conectado” é uma palavra usada em excesso, então vamos ser específicos. Na prática, significa interfaces abertas, dados padronizados e, com a mesma importância, parceria com pessoas que compartilham o mesmo objetivo. Uma jornada sem atritos não pode vir de um único sistema; ela exige a cooperação de vários agentes em torno de uma meta comum.
Portanto, o verdadeiro próximo passo não é mais uma plataforma. É diálogo aberto, cooperação honesta e a coragem de testar soluções na complexidade de uma cidade real. Rompa os silos definindo padrões e estabelecendo quem é responsável por quê. Mantenha os dados com o cliente. Escolha parceiros que busquem o mesmo resultado. Ao fazer isso, a viabilidade financeira, a adoção e a coordenação se tornam mais fáceis — porque, na realidade, nunca foram problemas separados.
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