Dati, titolarità e silos che frenano gli hub di mobilità
Chiedete cosa impedisce alle città di realizzare hub di mobilità più intelligenti e riceverete una risposta ordinata: la sostenibilità economica, l'opposizione dei residenti oppure i silos interni. In realtà, la risposta è più complessa: sono tutti questi fattori, intrecciati tra loro. Risolto uno, il successivo è già in agguato. E al centro del nodo ci sono due questioni di cui nessuno ama parlare durante una conferenza: chi possiede i dati e chi paga cosa.
Il problema dei silos è un problema finanziario mascherato
Immaginate un nuovo quartiere che nasce accanto a una grande struttura per eventi. In una città tipica, un dipartimento si occupa delle costruzioni, un altro della mobilità e un terzo dei parcheggi. Ognuno ha il proprio mandato, il proprio budget e i propri indicatori di performance. Per realizzare qualcosa di davvero intelligente ed efficiente nell'uso dello spazio, tutti devono allinearsi – e farlo è difficile prima ancora che arrivi la prima fattura.
Perché dietro al problema del coordinamento ce n'è uno finanziario. Una struttura di parcheggio può servire partecipanti a eventi, residenti e pendolari, ma i suoi costi sono ripartiti tra dipartimenti che vedono soltanto la propria parte. Chi paga la struttura per eventi, chi finanzia l'esercizio, a chi appartiene l'infrastruttura? Quando un hub di mobilità è costoso da realizzare, i rendimenti raramente rientrano nel budget di un singolo dipartimento – e anche il miglior piano economico si blocca se nessuno può beneficiarne concretamente.
I silos non si eliminano con una slide di PowerPoint. Ma si possono rendere molto meno ostacolanti offrendo a tutti una visione affidabile e condivisa di ciò che accade. Ed è qui che entrano in gioco i dati sui parcheggi e sulla mobilità.
"Possediamo lo spazio, quindi possediamo i dati"
È una logica che le città esprimono sempre più spesso. Come afferma Willem van Heijningen, stratega del Dipartimento della mobilità e dello spazio pubblico della Città di Amsterdam: "Possediamo lo spazio pubblico, compresi i posti auto presenti. Possediamo anche la segnaletica che indica dove andare… Per me è quindi logico possedere anche i dati sui parcheggi." Ha ragione – e i partner dovrebbero sostenere questa convinzione, non contrastarla.
Il valore non risiede nei dati in sé, ma nelle relazioni che rendono visibili. Riunendo le fonti, è finalmente possibile osservare offerta e domanda fianco a fianco: quante persone arrivano, con quali esigenze e a fronte di quanti posti auto liberi.
E i visitatori non sono tutti uguali: alcuni necessitano di un posto accessibile, altri arrivano in famiglia, alcuni con largo anticipo, altri appena in tempo. Quando queste esigenze vengono abbinate alla disponibilità effettiva, tutti beneficiano di un'esperienza migliore e l'area diventa più vivibile. È a questo che servono i dati. Non a creare pannelli di controllo, ma a ottenere corrispondenze migliori.
La titolarità resta al cliente
È qui che un partner deve essere rigoroso riguardo al proprio ruolo. I dati sui parcheggi devono sempre rimanere al cliente, che si tratti di un operatore privato o della città. Il nostro compito non è accumularli. È aiutare a raccoglierli e analizzarli in modo standardizzato e sicuro, fornendo poi gli strumenti per interpretarli.
Tale distinzione è più importante di quanto possa sembrare. Una città come Amsterdam sta già svolgendo la parte più impegnativa: aggrega informazioni provenienti da una dozzina di fonti, le interpreta e adatta le politiche di conseguenza. L'ultima cosa di cui ha bisogno è un vincolo che trasformi i suoi dati in una risorsa di qualcun altro. L'approccio corretto è l'opposto: dati standardizzati e portabili, interfacce aperte e analisi che riducano, anziché aumentare, la barriera alla comprensione.
È questo il principio alla base di SKIDATA Connect: non un ulteriore livello che si aggiunge alla complessità, ma un'unica infrastruttura di base, affinché i parcheggi su strada e fuori strada operino come un solo sistema e dati puliti confluiscano nelle piattaforme di trasporto e MaaS già esistenti in città.
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Linköping ne è la prova più evidente: oltre 18 parcheggi multipiano su SKIDATA Connect, parcheggi su strada e fuori strada riuniti in un unico sistema, pieno controllo su tutti i dati degli utenti e nessuna piattaforma di terzi nel mezzo.
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Firenze applica lo stesso approccio su larga scala: 15 siti e oltre 6'000 posti gestiti come un'unica realtà, senza ticket dall'inizio alla fine, con ricavi pari a 14,78 milioni di euro nel 2024.
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E ad Amsterdam, la stessa piattaforma si collega ai diritti di parcheggio nazionali tramite Servicehuis Parkeren: dati standardizzati, sicuri e nelle mani della città.
"Connesso" significa scegliere i partner giusti
"Connesso" è una parola abusata, quindi cerchiamo di essere concreti. Nella pratica significa interfacce aperte, dati standardizzati e, altrettanto importante, collaborare con persone che condividono lo stesso obiettivo. Un percorso senza interruzioni non può nascere da un solo sistema: richiede la collaborazione di più attori attorno a uno scopo comune.
Il vero passo successivo non è quindi un'altra piattaforma. Sono il dialogo aperto, una collaborazione trasparente e il coraggio di sperimentare soluzioni nella complessità di una città reale. Abbattete i silos concordando standard e responsabilità. Lasciate i dati al cliente. Scegliete partner che puntano allo stesso risultato. Così la sostenibilità economica, l'adozione e il coordinamento diventano tutti più semplici, perché non sono mai stati problemi davvero separati.
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