Telefonda Yoksa Var Değildir - ve Bedelini Kaldırımınız Ödüyor
SKIDATA Connect, Floransa, Amsterdam, Linköping ve Belçika'dan kanıtlarla şehirlere bölge yönetimi, kaldırım yönetimi ve hareketlilik merkezleri için nasıl tek bir operasyonel platform sağlıyor?
Şehirler park teknolojisi satın almaz. Siyasi sorulara cevap satın alıyorlar:
- Merkezi boğmadan nasıl erişilebilir tutabiliriz?
- Kaldırımın konut sakinleri, teslimatlar ve ziyaretçiler için aynı anda çalışmasını nasıl sağlayabiliriz?
- Alternatifi bir ceza gibi hissettirmeden yolcuları arabalarından nasıl çıkarabiliriz?
Bu soruların hiçbiri tek başına çalışan tek bir sistemle çözülemez - ve çoğu şehir bunu zor yoldan öğrendi, bir tedarikçiden bölge erişimi, diğerinden cadde yönetimi ve üçüncü bir tedarikçiden Park & Ride.
SKIDATA Connect bu parçaları birbirine bağlayan park ve erişim yönetimi platformudur - parçalanmanın üstündeki başka bir entegrasyon katmanı olarak değil, bölgeler, kaldırımlar ve hareketlilik merkezleri genelinde şehir hizmetleriyle entegre olan tek bir omurga olarak.
Problem 1: Operasyonel bir omurga olmadan bölge kuralları
Artık her Avrupa şehri aynı zorluğun bir versiyonuyla karşı karşıya:
- Hassas alanlara araç erişimini kısıtlarken bu alanları ulaşılabilir tutmak.
- Düşük emisyon bölgeleri, trafik sıkışıklığı fiyatlandırması, konut izinleri, zamana dayalı erişim pencereleri - politika araç seti iyi anlaşılmıştır.
- Bu kuralları her erişim noktasında, her ödeme yönteminde ve her istisnada - tutarlı, otomatik ve belediyenin karşılayabileceği bir maliyetle - uygulanabilir hale getirmek işin zor kısmıdır.
SKIDATA'nın Bölge Yönetimi çözümü şehirlerin ikamet, araç türü, günün saati veya kalış süresine göre erişim kuralları tanımlamasına ve Plaka Tanıma aracılığıyla bunları otomatik olarak uygulamasına olanak tanır. SKIDATA, hem uygulama olmadan sorunsuz LPR tabanlı erişimi hem de sürücülerin tarifeleri görüntülediği ve ödemeleri yönettiği uygulama tabanlı kaydı destekler. Ödeme, daha çevreci mobilite seçimlerini destekleyen esnek fiyatlandırma modelleri ile kullanım başına ödeme veya abonelik tabanlı olabilir.
SKIDATA Connect, bu unsurları şehrin otopark altyapısına, ödeme sistemlerine, uygulama iş akışlarına ve raporlamaya bağlayan platformu sağlar - böylece bölge erişimi, garaj girişi ve ödeme aynı omurga üzerinde çalışır.
Florence: Tek platformda 15 tesis ile şehir ölçeğinde bölge yönetimi
Firenze Parcheggi floransa Belediyesi'nin çoğunluk hissesine sahip olduğu SKIDATA, şehir genelindeki tüm park ağını yükseltmek için SKIDATA'yı seçti: 15 tesis, 6.000'den fazla alan, 59 giriş ve çıkış noktası. Tüm tesisler şehrin Sınırlı Trafik Bölgesi'nin dışında konumlandırılmıştır - park ağı, trafiği kısıtlı ortaçağ merkezine ulaşmadan önce durduran bölge yönetim stratejisidir. Her site, Telepass, UnipolMove ve Bmove uygulaması aracılığıyla ödemelerle LPR aracılığıyla biletsiz çalışır. Yıllık 15 milyondan fazla ziyaretçiye hizmet veren, dünyanın en çok ziyaret edilen ve en çok korunan şehirlerinden birinin resmi altyapısı olan 15 tesisin tamamı 7/24 Operasyon Merkezi tarafından tek bir merkezi platform üzerinden yönetilmektedir.
Amsterdam: Ulusal politika altyapısı ile entegre park ve erişim
800 alanlı Singelgrachtgarage singelgracht kanalının altında, yer üstü otoparkının yerini değiştirmek ve yeşillik, yayalar ve bisikletliler için sokak alanını geri kazanmak amacıyla inşa edilmiştir.
SKIDATA Connect aracılığıyla garaj, Hollanda'nın park ve ikamet hakları için dijital platformu olan ulusal Servicehuis Parkeren- en Verblijfsrechten (SHPV) ile entegre olmaktadır. İzinler plakaya göre verilir. Amsterdam Merkez, Doğu, Batı, Güney veya Güneydoğu için konut izni aynı zamanda belirli garajlara otomatik erişim sağlar - sokak park yeri ve garaj park yerinin sorunsuz bir şekilde birbirine akmasını sağlar. Bu uygulama entegrasyonu değildir. Bu, ulusal politika altyapısına bağlanan bir park ve erişim platformudur.
Problem 2: Kaldırım, şehirlerin sahip olduğu en tartışmalı varlıktır
Cadde üstü otopark artık sadece park etmekten ibaret değil. Aynı metrelik kaldırım alanı, konut sakinleri, kısa süreli alışveriş yapanlar, teslimat araçları, araç çağırma hizmetleri ve elektrikli araç şarj cihazları tarafından talep edilmektedir. Dijital bir yönetim katmanı olmadan, tahsis ilk gelen ilk hizmet alır - bu da çift park eden teslimat kamyonları, tıkalı şarj istasyonları, yirmi dakika boyunca dolaşan sakinler ve masada bırakılan gelir anlamına gelir.
SKIDATA'nın Kaldırım Yönetimi çözümü cadde üstü otoparklara dijital kontrol getiriyor. LPR erişimi, ödemeyi ve uygulamayı dijitalleştirir. Sürücüler, müsait park yerlerini görmek, park seanslarını başlatmak ve durdurmak ve otomatik olarak ödeme yapmak için ePARK gibi bir park uygulaması kullanırlar. Sistem, cadde üzerindeki alan dolu olduğunda sürücüleri yakındaki cadde dışı tesislere yönlendirebilir.
SKIDATA Connect aracılığıyla kaldırım yönetim sistemi ödeme mantığını, uygulama verilerini ve doluluk bilgilerini cadde dışı park altyapısıyla paylaşarak şehre iki rakip gösterge tablosu değil tek bir doğruluk kaynağı sunuyor.
Linköping: Tam veri egemenliği ile birleşik cadde içi ve cadde dışı otopark
Dukaten ile ortaklık kuran SKIDATA, cadde üstü ve cadde dışı park yerlerini birleştiren şehir çapında bir platform kurdu. SKIDATA Connect tarafından desteklenen Linpark uygulaması, 18'den fazla otoparkta ve cadde üzerindeki bölgelerde tüm park edenler için tek temas noktası olarak hizmet vermektedir. Kayıt, tam otomatik otoparka erişim sağlar. LPR fiziksel biletleri ortadan kaldırır. Park rehberliği ve dijital tabelalar sürücüleri verimli bir şekilde yönlendirir.
Kritik bir farklılaştırıcı: Linköping kullanıcı tarafından oluşturulan tüm veriler üzerinde tam kontrol ve güvenliği elinde tutar. Üçüncü taraf platformlara güvenmek yerine SKIDATA Connect'i temel alan şehir, harici veri bağımlılıklarını ortadan kaldırdı - GDPR ve dijital egemenlik gerekliliklerinde gezinen belediyeler için giderek daha önemli hale gelen bir ayrıntı.
Problem 3: Kimsenin kullanmadığı mobilite merkezleri
Mobilite merkezi konsepti ilgi çekicidir: park tesislerini, vatandaşların bir kez park ettikten sonra tren, otobüs, bisiklet veya scooter'a geçebilecekleri çok modlu bağlantı noktalarına dönüştürmek. Çoğu aktarma merkezi projesi, altyapı yanlış olduğu için değil, park tarafı parçalı olduğu için durur - ve ilk temas noktası kırılırsa, tüm çok modlu vaat de onunla birlikte kırılır.
Merkezlerin çalışması için tek bir sistemin tüm ulaşım modlarını düzenlemesi gerekmez - bu, Hizmet Olarak Mobilite (MaaS) platformlarının ve daha geniş akıllı şehir sistemlerinin işidir. Ancak park ve erişim katmanının sorunsuz bir şekilde çalışmasını ve bu daha geniş sistemleri beslemesini gerektirir.
SKIDATA'nın Mobilite Merkezi çözümü denklemin bu tarafını ele alır: erişim kontrolü, elektrikli araç şarjı, dijital ödeme ve gerçek zamanlı izleme - hepsi SKIDATA Connect aracılığıyla yönetilir. Entegre iş ortağı API'leri aracılığıyla transit hizmetlerine, paylaşımlı mobilite sağlayıcılarına ve şehir platformlarına bağlanır. Üretilen veriler - doluluk, kullanım modelleri, talep sinyalleri - şehirlerin kentsel mobiliteyi yönetmek için kullandığı daha geniş planlama ve MaaS sistemlerini besler.
Belçika (NMBS / B-Parking): altı kişi tarafından yönetilen 89 Park & Ride sahası
B-Parking, Belçika genelinde 23.000'den fazla park yerine sahip 89 Park & Ride sahası işletmektedir - 97 şerit, 170 kapı, 69 otomat - tamamen nakitsiz olarak işletilmekte ve yönetilmektedir.
SKIDATA ve SKIDATA tarafından ortaklaşa geliştirilen tamamen merkezi mimari sayesinde NMBS Holding tüm ülkedeki 89 otopark sadece altı kişi tarafından yönetiliyor.
B-Parking ve SKIDATA birlikte, yolcuların tek bir kartla Brüksel'de bir otoparka girmelerini, trene binmelerini veya otobüse binmelerini sağlayan bir mobilite kartı geliştirdi. SKIDATA, park ve erişim tarafını yönetir; geçiş kartı, multimodal yolculuğu tamamlamak için toplu taşıma ile entegre olur. Bir park platformu daha geniş bir mobilite ekosisteminin yerini alacak şekilde değil, onu besleyecek şekilde tasarlandığında işte böyle görünür.
SKIDATA Connect nedir - ve ne değildir
SKIDATA Connect bir Hizmet Olarak Mobilite platformu değildir. Park sistemlerini üçüncü taraf uygulamalara bağlayan ve bunu entegrasyon olarak adlandıran bir uygulama pazarı değildir. Otopark ve erişim yönetimi için operasyonel bir platformdur - erişim kontrolü, ödeme işleme, iş ortağı API'leri, uygulama iş akışları, raporlama ve analiz, izleme ve kontrol, elektrikli araç şarj entegrasyonu ve siber güvenlik sağlar. Şirket içinde veya bulutta konuşlandırılabilir.
Bir pazar yeri dağıtımı çözer: daha fazla uygulamayı daha fazla park sistemine bağlar. Ancak otopark operasyonlarını çözmüyor - tutarlı fiyatlandırma kuralları, birleşik uygulama, bir vatandaş şikayet ettiğinde tek bir gösterge paneli, kendi verileriniz üzerinde kontrol. Üçüncü taraf uygulamaları mevcut sistemlerin üzerinde toplayan pazar yaklaşımlarının aksine, SKIDATA Connect alttaki operasyonel katmanı sağlar. Linköping'in cadde içi ve cadde dışını tek bir sistem olarak yönetmesini, Floransa'nın 15 tesisi birleşik operasyonlar altında birleştirmesini, Belçika'nın 89 tesisi altı kişiyle yönetmesini ve Amsterdam'ın otoparkı ulusal bir yetki sistemiyle entegre etmesini sağlayan şey budur.
Şehirler daha sonra SKIDATA Connect'i daha geniş mobilite ekosistemlerine - transit sistemleri, MaaS uygulamaları, şehir portalları - bağlar. SKIDATA bu sistemlerin yerini almaya çalışmaz. Park ve erişim katmanının güvenilir ve geniş ölçekte çalışmasını sağlar ve üzerinde yer alan her şeye doğru verileri besler.
Şehirlerin gerçekte neye ihtiyacı var
Şehir planlamacıları park teknolojisini API bağlantılarını sayarak değerlendirmezler. Soruyorlar: Bölge kurallarımızı otomatik olarak uygulayabilir miyiz? Sokak içi ve sokak dışını tek bir sistem olarak yönetebilir miyiz? Personel sayımızı katlamadan ölçeklendirebilir miyiz? Ve park platformumuz, inşa ettiğimiz daha geniş mobilite sistemlerine güvenilir veriler sağlayabilir mi?
SKIDATA Connect bu soruları yanıtlamak için var - bir konsept olarak değil, Avrupa'daki şehirlerde çalışan kanıtlanmış bir altyapı olarak. UNESCO Dünya Mirası listesinde yer alan ve 15 milyon ziyaretçiyi yöneten bir şehirden, tüm park alanını birleştiren bir İsveç şehrine ve 89 alanı altı personelle birbirine bağlayan ulusal bir demiryolu operatörüne kadar, bu model tutarlıdır. Otopark ve erişim katmanını doğru şekilde ele alan şehirler, mobilite stratejilerinin geri kalanının dayanabileceği bir temel oluşturur.
Teknoloji bugün mevcut. Asıl soru, şehrinizin parçaları birleştirmeye hazır olup olmadığıdır.
Daha fazla okuma:
- SKIDATA Connect platformu
- SKIDATA Bölge Yönetimi çözümü
- Referans: Firenze Parcheggi
- Referans: Amsterdam Singelgrachtgarage
- SKIDATA Kaldırım Yönetimi çözümü
- Referans: Linköping
- SKIDATA Mobility Hub çözümü
- Beyaz kağıt: Mobilite Merkezlerinin bir sonraki dalgası
- Blog: Mobilite Merkezi 3.0
- Referans: NMBS Holding / B-Parking
- Blog: Son teknoloji mobilite merkezleri
- Blog: Akıllı park çözümleri ile trafik sıkışıklığının azaltılması