Blog / Otopark / Kentsel Otopark Yönetimi: Kentlerde Daha Adil Erişim | SKIDATA

Park Yeri Kimin? Sosyal Altyapı Olarak Otopark

Thomas Doppler3 Dakikalık Okuma

Urban Parking Management - Fairer Access in Cities

Kentlerde otopark olduğu sürece, alanlar iki şekilde paylaştırıldı: önce gelen alır ya da en yüksek bedeli ödeyen. En erken gelen veya en çok ödeyen kazanır. Tarafsız gibi görünür. Oysa değildir. Alan daraldıkça, bu sessiz varsayılan düzen kimin kent yaşamına katılabileceğini, kimin de kıyıya itileceğini belirler.

Bazı kentler artık daha iyi bir soru soruyor: Kaç yerimiz var değil, kimlerin yer bulmasına yardımcı olmalıyız? Bu, otoparkı bir metadan sosyal altyapıya dönüştüren gerçek bir bakış açısı değişimidir ve hak ettiğinden daha fazla konuşulmayı hak eder.

Amsterdam da tam olarak bu şekilde düşünüyor. “Kimin park yeri bulmasına yardımcı olmamız gerektiğine bakıyoruz,” diyor Amsterdam Belediyesi Hareketlilik ve Kamusal Alan Departmanı stratejisti Willem van Heijningen. “Kadınların ve engelli bireylerin özel ihtiyaçları var; onlara güvenli, konforlu ve erişilebilir park imkânlarını en iyi şekilde nasıl sunacağımızı belirlememiz gerekiyor. Aynı durum öğretmenler ve sağlık çalışanları için de geçerli; kent içinde konuta erişimleri daha sınırlı, ancak yine de burada olmalarını istiyoruz.”

“Önce gelen alır” yaklaşımının sorunu

Büyüyen bir kentte alan sınırlıdır ve giderek azalır. Yol çalışmaları, yeşillendirme çalışmaları ve enerji dönüşümü bu alanı daraltır. Herkese yetecek kadar yer gerçekten olmadığında, alanları yalnızca hız veya ödeme gücüne göre dağıtmak öngörülebilir bir sonuç yaratır: En fazla esnekliğe ve paraya sahip olanlar sorun yaşamaz; diğer herkes uyum sağlar ya da evde kalır.

Oysa kentler tarafsız bir sonuç istemez. Belirli kişilerin kente erişebilmesini isterler ve bu kişilerin bazıları hareket alanı en kısıtlı olanlardır.

Kentte yaşamaya gücü yetmeyen bir hemşire ya da öğretmen, kentin ihtiyaç duyduğu işine ulaşmak için çoğu zaman alışılmadık saatlerde işe gidip gelmek zorundadır. Otoparkı onlar için öngörülemez veya karşılanamaz hâle getirirseniz, zaten zor olan yolculuğu daha da zorlaştırır ve onları kaybetme riskiyle karşı karşıya kalırsınız.

Diğerleri ise aynı engelin farklı bir biçimiyle karşılaşır. Engelli bir kişinin yalnızca boş değil, aynı zamanda güvenli, yakın ve gerçekten erişilebilir bir park yerine ihtiyacı vardır.

Hava karardıktan sonra bir etkinlik alanından ayrılan biri için, aracını nereye park ettiği ve ona nasıl geri döneceği büyük önem taşır.

Bunlar, “normal” yerler dolduktan sonra çözülmesi gereken istisnai durumlar değildir. Bu kullanıcılar için park yerinin konumu ve ne kadar güvenli hissettirdiği, yolculuğun tamamını belirler.

Yer saymaktan insanları doğru yerleştirmeye

Bunu yalnızca güzel bir fikir olmaktan çıkarıp uygulanabilir kılan şey, otopark verileridir. Bir kent arz ve talebi gerçek zamanlı olarak birlikte görebildiğinde, tahsis süreci kaba bir araç olmaktan çıkar.

Her ziyaretçi aynı değildir. Bazıları etkinlik öncesinde gezmek için erken gelir, bazıları ise tam zamanında ulaşır. Bazıları ailesiyle gelir, bazıları basamaksız erişime ihtiyaç duyar. Bu ihtiyaçları gerçekten boş olan alanlarla eşleştirdiğinizde doğru yönlendirmeyi yapabilirsiniz: Erişilebilir park alanına ihtiyacı olan sürücüyü yakındaki bir alana yönlendirmek, ihtiyaç duyan kişiler için güvenli ve iyi aydınlatılmış yerleri ayırmak, kritik çalışanlara yakınlarda güvenilir bir seçenek sunmak. Teknoloji sosyal kararı vermez; bunu kent yapar. Teknoloji yalnızca bu kararın sahada, her bir park yeri için hayata geçmesini sağlar.

Kentlerin bugün bile yapabileceği bir tercih

Bu, her yerde yeni yasalar veya yeni donanımlar gerektiren uzak bir vizyon değil. Dijital erişim, gerçek zamanlı doluluk bilgisi, belirli bir park yerine yönlendirme; iyi yönetilen bir mobilite merkezinin çalışma biçimi zaten budur. Atılması gereken adım, bunu yalnızca operasyonel değil, sosyal bir hedefe de yönlendirmektir.

İşte burada bir iş ortağı fark yaratır. SKIDATA Zone Management, bir kentin hangi alanları kimin kullanabileceğine karar vermesini sağlar. Kent sakinleri, hizmet sağlayıcılar ve yakınında tutmak istediği çalışanlar için dijital izinler tanımlarken; erişim yönetimi ve canlı otopark yönlendirmesi, erişilebilir veya iyi aydınlatılmış bir yere ihtiyaç duyanlar da dâhil olmak üzere herkesi doğru yere yönlendirir.

Kararları kent verir; SKIDATA ise bu kararları gerçeğe dönüştürür.

Amsterdam’daki Singelgracht otoparkı bunun nasıl göründüğünü ortaya koyuyor: 800 park yeri, bunların yaklaşık %80’i izin sahiplerine ayrılmış; üstteki sokağın yeniden yeşil alanlara, yayalara ve bisikletlere kazandırılabilmesi için otopark yer altına inşa edilmiş.

Sonuç, yalnızca en hızlılar veya en varlıklılar için değil, herkes için işleyen bir alan olur. Otoparklar, kentte kimin yer alabileceğini her zaman şekillendirdi. Şimdi bunu bilinçli olarak şekillendirme ve bir kentin en çok ihtiyaç duyduğu insanlara yer açma fırsatı var.

İlgili referanslar:

Otopark

Son Bloglar

Biletli Parkın Ötesinde

Park Yeri Kimin? Sosyal Altyapı Olarak Otopark