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A chi va il posto? Parcheggio e infrastruttura sociale

Thomas Doppler3 minuti di lettura

Urban Parking Management - Fairer Access in Cities

Da quando esistono i parcheggi nelle città, questi vengono contingentati in due modi: chi arriva prima o chi paga di più. Vince chi si presenta per primo o offre di più. Sembra imparziale. Non lo è. Man mano che lo spazio si riduce, questa regola non scritta decide chi può partecipare alla vita urbana e chi viene spinto ai margini.

Alcune città stanno iniziando a porsi una domanda migliore: non quanti posti abbiamo, ma chi dovremmo aiutare a ottenerne uno. È un vero cambio di prospettiva: dal parcheggio come bene di consumo al parcheggio come infrastruttura sociale. E merita più attenzione di quanta ne riceva.

Amsterdam ragiona proprio così. "Stiamo valutando chi dovremmo aiutare a ottenere un posto," afferma Willem van Heijningen, stratega del Dipartimento Mobilità e Spazio Pubblico della Città di Amsterdam. "Le donne e le persone con disabilità hanno esigenze specifiche e dobbiamo capire come offrire loro parcheggi sicuri, confortevoli e accessibili. Lo stesso vale per insegnanti e operatori sanitari: hanno meno possibilità di abitare in città, ma vogliamo comunque che restino qui."

Il problema del principio “chi prima arriva, meglio alloggia”

Lo spazio in una città in crescita è limitato e si riduce continuamente. Cantieri stradali, aree verdi e transizione energetica ne sottraggono una parte. Quando davvero non ce n’è abbastanza per tutti, assegnarlo solo in base alla rapidità o alla disponibilità economica produce un risultato prevedibile: chi dispone di maggiore flessibilità e denaro se la cava, tutti gli altri si adattano o restano a casa.

Ma le città non vogliono affatto un esito neutrale. Vogliono che determinate persone possano accedervi, e alcune di queste hanno il minor margine di manovra.

Un infermiere o un insegnante che non può permettersi di vivere in città deve comunque spostarsi per raggiungere un lavoro, spesso in orari insoliti, da cui la città dipende. Se il loro parcheggio è imprevedibile o troppo costoso, un tragitto già difficile diventa ancora più complesso, con il rischio di perderli.

Altri incontrano una versione diversa dello stesso ostacolo. Una persona con disabilità ha bisogno di un posto che non sia solo libero, ma anche sicuro, vicino e realmente accessibile.

Chi lascia un luogo di evento dopo il calare del buio attribuisce grande importanza a dove ha parcheggiato e a come può tornarci.

Non sono casi marginali da risolvere una volta esauriti i posti “normali”. Per questi utenti, la posizione del posto e la sicurezza che trasmette definiscono l’intero spostamento.

Dal conteggio dei posti all’abbinamento delle persone

Ciò che rende questo approccio praticabile, anziché solo auspicabile, sono i dati di parcheggio. Quando una città può vedere contemporaneamente offerta e domanda, in tempo reale, l’assegnazione smette di essere uno strumento grossolano.

Non tutti gli utenti sono uguali. Alcuni arrivano presto per girare prima di un evento; altri giungono appena in tempo. Alcuni viaggiano con la famiglia; altri necessitano di un accesso senza barriere. Mettendo queste esigenze in relazione con i posti effettivamente liberi, è possibile creare l’abbinamento giusto: guidare chi necessita di uno stallo accessibile verso uno vicino, riservare posti sicuri e ben illuminati alle persone che ne hanno bisogno, offrire ai lavoratori dei servizi essenziali un’opzione affidabile nelle vicinanze. La tecnologia non prende la decisione sociale. La città sì. La tecnologia trasforma semplicemente quella decisione in realtà, posto auto dopo posto auto.

Una scelta che le città possono già fare

Non si tratta di una visione lontana che richiede nuove leggi o nuovi dispositivi ovunque. Accesso digitale, disponibilità in tempo reale e guida al parcheggio fino a uno specifico posto auto: è così che opera già un hub della mobilità ben gestito. Il passo successivo è orientare questi strumenti verso un obiettivo sociale, non solo operativo.

È qui che un partner può essere d’aiuto. Zone Management di SKIDATA consente a una città di stabilire chi può utilizzare quali posti auto, rilasciando permessi digitali a residenti, fornitori di servizi e lavoratori che desidera mantenere nelle vicinanze, mentre il controllo degli accessi e la guida al parcheggio in tempo reale indirizzano ogni persona, comprese quelle che necessitano di un posto accessibile o ben illuminato, verso la soluzione giusta.

La città decide; SKIDATA rende concrete queste decisioni.

L’autorimessa Singelgracht di Amsterdam ne è un esempio: 800 posti, circa l’80% riservato ai titolari di permesso, realizzata nel sottosuolo per restituire la strada sovrastante al verde, ai pedoni e alle biciclette.

Il risultato è un luogo che funziona per tutti, non solo per chi arriva più in fretta o dispone di maggiori risorse. Il parcheggio ha sempre influenzato chi può essere presente in città. Ora c’è l’opportunità di progettarlo consapevolmente e di fare spazio alle persone di cui una città ha più bisogno.

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