Pergunte o que impede as cidades de criarem hubs de mobilidade mais inteligentes e você receberá uma resposta simples: a viabilidade financeira, a resistência dos moradores ou os silos internos. A resposta real é mais complexa: são todos esses fatores, interligados. Resolva um, e o próximo estará à espera. E, no centro desse emaranhado, estão duas questões que ninguém gosta de discutir em uma conferência: quem é o dono dos dados e quem paga pelo quê.
Imagine um novo distrito sendo construído ao lado de um grande centro de eventos. Em uma cidade típica, um departamento cuida da construção, outro da mobilidade e um terceiro do estacionamento. Cada um tem suas próprias atribuições, orçamento e indicadores de desempenho. Para criar algo realmente inteligente e eficiente no uso do espaço, todos precisam estar alinhados — e isso é difícil antes mesmo de chegar a primeira fatura.
Isso porque, por trás do problema de coordenação, existe um problema financeiro. Uma instalação de estacionamento pode atender visitantes de eventos, moradores e passageiros, mas seus custos são distribuídos entre departamentos que enxergam apenas sua própria parte. Quem paga pelo local do evento, quem paga pela operação, quem é o proprietário? Quando a construção de um hub de mobilidade é cara, os retornos raramente se encaixam no orçamento de um único departamento — e até o melhor caso de negócio do mundo não avança se ninguém consegue capturar seu valor.
Não se eliminam silos com um slide de PowerPoint. Mas é possível torná-los muito menos impeditivos ao oferecer a todos a mesma visão confiável do que está acontecendo. É aí que entram os dados de estacionamento e mobilidade.
Há uma lógica que as cidades expressam cada vez mais. Como afirma Willem van Heijningen, estrategista do Departamento de Mobilidade e Espaço Público da Cidade de Amsterdã: “Somos proprietários do espaço público, incluindo as vagas de estacionamento nele. Também somos proprietários da sinalização que indica para onde ir... Para mim, é lógico que também sejamos proprietários dos dados de estacionamento.” Ele está certo — e os parceiros devem apoiar esse entendimento, não combatê-lo.
O valor não está nos dados em si, mas na relação que eles tornam visível. Ao reunir as fontes, finalmente é possível enxergar oferta e demanda lado a lado: quantas pessoas estão chegando, quais são seus perfis e quantas vagas estão disponíveis.
E os visitantes não são todos iguais: alguns precisam de uma vaga acessível, outros vêm em família, alguns chegam cedo e outros bem na hora. Ao relacionar essas necessidades à disponibilidade real, todos têm uma experiência melhor — e a região se torna mais agradável para viver. É para isso que os dados servem nesse contexto. Não para painéis. Para melhores correspondências.
É aqui que um parceiro precisa ser disciplinado em relação ao seu próprio papel. Os dados de estacionamento devem permanecer sempre com o cliente — seja ele um operador privado de estacionamento ou a cidade. Nosso trabalho não é retê-los. É ajudar a coletá-los e analisá-los de maneira padronizada e segura, entregando então as ferramentas para interpretá-los.
Essa distinção é mais importante do que parece. Uma cidade como Amsterdã já faz a parte difícil: reúne informações de uma dúzia de fontes, interpreta esses dados e ajusta suas políticas com base neles. A última coisa de que precisa é ficar presa a uma solução que transforma seus próprios dados em um ativo de terceiros. A abordagem correta é o oposto: dados padronizados e portáteis, interfaces abertas e análises que reduzem, em vez de aumentar, as barreiras para gerar insights.
Esse é o conceito por trás do SKIDATA Connect — não mais uma camada sobreposta à complexidade existente, mas uma infraestrutura única que integra o estacionamento na via pública e fora dela em um só sistema, permitindo que dados consistentes fluam para as plataformas de transporte e MaaS já utilizadas pela cidade.
Linköping é a prova mais clara: mais de 18 garagens conectadas ao SKIDATA Connect, estacionamento na via pública e fora dela em um único sistema, com total controle sobre todos os dados de usuários e sem uma plataforma de terceiros no meio.
Florença adota a mesma abordagem em grande escala: 15 locais e mais de 6.000 vagas gerenciados como um só, sem tíquetes de ponta a ponta, com receita de € 14,78 milhões em 2024.
E, em Amsterdã, a mesma plataforma se integra aos direitos nacionais de estacionamento por meio do Servicehuis Parkeren — com dados padronizados, seguros e sob controle da cidade.
“Conectado” é uma palavra usada em excesso, então vamos ser específicos. Na prática, significa interfaces abertas, dados padronizados e, com a mesma importância, parceria com pessoas que compartilham o mesmo objetivo. Uma jornada sem atritos não pode vir de um único sistema; ela exige a cooperação de vários agentes em torno de uma meta comum.
Portanto, o verdadeiro próximo passo não é mais uma plataforma. É diálogo aberto, cooperação honesta e a coragem de testar soluções na complexidade de uma cidade real. Rompa os silos definindo padrões e estabelecendo quem é responsável por quê. Mantenha os dados com o cliente. Escolha parceiros que busquem o mesmo resultado. Ao fazer isso, a viabilidade financeira, a adoção e a coordenação se tornam mais fáceis — porque, na realidade, nunca foram problemas separados.
Leitura relacionada: