Chiedete cosa impedisce alle città di realizzare hub di mobilità più intelligenti e otterrete una risposta ordinata: il modello di business, l'opposizione dei residenti o i silos interni. La realtà è più complessa: sono tutti fattori intrecciati tra loro. Risolvetene uno e il successivo è già lì ad aspettare. E al centro di questo intreccio ci sono due temi di cui nessuno ama parlare durante una conferenza: chi possiede i dati e chi paga cosa.
Immaginate un nuovo quartiere in costruzione accanto a una grande struttura per eventi. In una città tipica, un dipartimento si occupa dell'edilizia, un altro della mobilità, un terzo dei parcheggi. Ognuno ha le proprie competenze, il proprio budget e i propri indicatori. Per realizzare qualcosa di davvero intelligente ed efficiente nell'uso dello spazio, tutti devono essere allineati, e non è facile nemmeno prima che arrivi la prima fattura.
Perché dietro il problema del coordinamento ce n'è uno economico. Un parcheggio può servire partecipanti a eventi, residenti e pendolari, ma i costi sono ripartiti tra dipartimenti che vedono soltanto la propria parte. Chi paga la struttura, chi paga la gestione, chi possiede l'infrastruttura? Quando un hub di mobilità richiede investimenti elevati, i benefici raramente rientrano nel budget di un singolo dipartimento e persino il miglior modello di business si blocca se nessuno può coglierne il valore.
Non si eliminano i silos con una slide PowerPoint. Ma si possono rendere molto meno d'intralcio offrendo a tutti la stessa visione affidabile di ciò che sta accadendo. Ed è qui che entrano in gioco i dati su parcheggi e mobilità.
È una logica che le città esprimono sempre più spesso. Come afferma Willem van Heijningen, stratega presso il Dipartimento Mobilità e Spazio Pubblico della Città di Amsterdam: "Possediamo lo spazio pubblico, compresi gli stalli di sosta presenti. Possediamo anche la segnaletica che indica dove andare… Per me è logico possedere anche i dati sui parcheggi." Ha ragione, e i partner dovrebbero sostenere questo principio, non contrastarlo.
Il valore non è nei dati in sé, ma nella relazione che rendono visibile. Riunendo le diverse fonti, si può finalmente osservare domanda e offerta fianco a fianco: quante persone stanno arrivando, con quali esigenze e rispetto a quanti posti auto sono disponibili.
E i visitatori non sono tutti uguali: alcuni necessitano di un posto riservato alle persone con disabilità, altri viaggiano in famiglia, alcuni arrivano in anticipo, altri giusto in tempo. Abbinare queste esigenze alla disponibilità reale migliora l'esperienza di tutti e rende l'area più vivibile. Questo è lo scopo dei dati in questo contesto. Non creare dashboard, ma ottenere abbinamenti migliori.
È qui che un partner deve essere rigoroso nel definire il proprio ruolo. I dati sui parcheggi devono rimanere sempre al cliente, sia esso un gestore di parcheggi privato o una città. Il nostro compito non è accumularli, ma aiutare a raccoglierli e analizzarli in modo standardizzato e sicuro, fornendo poi gli strumenti per interpretarli.
Questa distinzione conta più di quanto sembri. Una città come Amsterdam sta già svolgendo la parte più difficile: aggregare informazioni da decine di fonti, interpretarle e adeguare le politiche di conseguenza. L'ultima cosa di cui ha bisogno è un vincolo che trasformi i suoi dati in una risorsa di qualcun altro. L'approccio corretto è l'opposto: dati standardizzati e portabili, interfacce aperte e analisi che riducono le barriere alla comprensione anziché innalzarle.
È questo il principio alla base di SKIDATA Connect: non un ulteriore livello aggiunto alla complessità esistente, ma un'infrastruttura unica sottostante, affinché la sosta su strada e quella in struttura operino come un unico sistema e dati puliti confluiscano nelle piattaforme di trasporto e MaaS già in uso nella città.
Linköping ne è la dimostrazione più chiara: oltre 18 autosili su SKIDATA Connect, sosta su strada e in struttura gestite come un unico sistema, pieno controllo su tutti i dati degli utenti e nessuna piattaforma di terze parti nel mezzo.
Firenze adotta lo stesso approccio su larga scala: 15 siti e oltre 6.000 posti gestiti come un unico sistema, completamente ticketless, con ricavi pari a 14,78 milioni di euro nel 2024.
Ad Amsterdam, la stessa piattaforma si collega ai diritti di sosta nazionali tramite Servicehuis Parkeren: dati standardizzati, sicuri e nelle mani della città.
"Connesso" è una parola abusata, quindi parliamo in concreto. Nella pratica significa interfacce aperte, dati standardizzati e, altrettanto importante, collaborare con soggetti che condividono lo stesso obiettivo. Un'esperienza senza soluzione di continuità non può nascere da un solo sistema: richiede la collaborazione di più attori attorno a una finalità comune.
Il vero passo successivo, quindi, non è un'altra piattaforma. È il dialogo aperto, una collaborazione trasparente e il coraggio di sperimentare soluzioni nella complessità di una città reale. Abbattete i silos concordando standard e responsabilità. Lasciate i dati al cliente. Scegliete partner orientati allo stesso risultato. Così il modello di business, l'adozione e il coordinamento diventano tutti più semplici, perché non sono mai stati problemi davvero separati.
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