Fragt man, was Städte am Aufbau intelligenterer Mobilitätshubs hindert, lautet die Antwort meist klar: die Wirtschaftlichkeit, Widerstand von Anwohnern oder interne Silos. Tatsächlich ist es komplizierter: Es ist alles zugleich, eng miteinander verknüpft. Löst man ein Problem, wartet schon das nächste. Im Zentrum dieser Verflechtung stehen zwei Themen, über die auf Konferenzen niemand gern spricht: Wem gehören die Daten, und wer bezahlt was?
Stellen Sie sich vor, neben einer großen Veranstaltungsstätte entsteht ein neues Stadtquartier. In einer typischen Stadt ist eine Abteilung für den Bau zuständig, eine andere für Mobilität, eine dritte für das Parken. Jede hat ihren eigenen Auftrag, ihr eigenes Budget und ihre eigenen Kennzahlen. Damit etwas wirklich Intelligentes und Flächeneffizientes entsteht, müssen alle an einem Strang ziehen – und das ist schwierig, noch bevor die erste Rechnung eintrifft.
Denn hinter dem Koordinationsproblem steckt ein Kostenproblem. Eine Parkanlage kann Veranstaltungsbesucher, Anwohner und Pendler bedienen, doch ihre Kosten verteilen sich auf Abteilungen, die jeweils nur ihren eigenen Bereich sehen. Wer bezahlt die Veranstaltungsstätte, wer den Betrieb, und wem gehört die Anlage? Der Bau eines Mobilitätshubs ist teuer, doch der Nutzen passt selten in das Budget einer einzelnen Abteilung – und selbst der beste Business Case kommt nicht voran, wenn niemand seinen Wert abschöpfen kann.
Silos lassen sich nicht mit einer PowerPoint-Folie auflösen. Sie werden jedoch deutlich weniger hinderlich, wenn alle Beteiligten auf dieselbe verlässliche Sicht dessen zugreifen können, was tatsächlich passiert. Genau hier kommen Park- und Mobilitätsdaten ins Spiel.
Immer mehr Städte vertreten eine nachvollziehbare Haltung. Willem van Heijningen, Stratege in der Abteilung für Mobilität und öffentlichen Raum der Stadt Amsterdam, formuliert es so: „Der öffentliche Raum gehört uns, einschließlich der dortigen Parkplätze. Auch die Beschilderung, die den Weg weist, gehört uns … Für mich ist es daher logisch, dass auch die Parkdaten uns gehören.“ Er hat recht – und Partner sollten diesen Ansatz unterstützen, statt ihn infrage zu stellen.
Der Wert liegt nicht in den Daten selbst, sondern in den Zusammenhängen, die sie sichtbar machen. Werden die Quellen zusammengeführt, lassen sich Angebot und Nachfrage endlich nebeneinander betrachten: Wie viele Menschen kommen, welche Bedürfnisse haben sie und wie viele freie Parkplätze stehen ihnen gegenüber?
Besucher sind nicht austauschbar: Manche benötigen einen barrierefreien Stellplatz, andere kommen als Familie, einige treffen früh ein, andere gerade noch rechtzeitig. Werden diese Bedürfnisse mit der tatsächlichen Verfügbarkeit abgeglichen, verbessert sich die Anreise für alle – und das Umfeld wird lebenswerter. Dafür sind Daten hier da. Nicht für Dashboards, sondern für passendere Lösungen.
Hier muss ein Partner seine eigene Rolle klar definieren. Die Parkdaten sollten stets beim Kunden bleiben – unabhängig davon, ob es sich um einen privaten Parkraumbetreiber oder eine Stadt handelt. Unsere Aufgabe ist nicht, sie zu horten. Unsere Aufgabe ist, ihre standardisierte und sichere Erfassung sowie Analyse zu unterstützen und die Werkzeuge bereitzustellen, um daraus Erkenntnisse zu gewinnen.
Diese Unterscheidung ist wichtiger, als sie zunächst klingt. Eine Stadt wie Amsterdam leistet bereits die anspruchsvolle Arbeit: Sie bündelt Informationen aus einem Dutzend Quellen, wertet sie aus und passt auf dieser Grundlage ihre Maßnahmen an. Was sie zuletzt braucht, ist eine Abhängigkeit, die ihre eigenen Daten zum Vermögenswert anderer macht. Der richtige Ansatz ist das Gegenteil: standardisierte, übertragbare Daten, offene Schnittstellen und Analysen, die den Zugang zu Erkenntnissen erleichtern, statt ihn zu erschweren.
Dieser Gedanke steht hinter SKIDATA Connect – nicht als weitere Ebene auf einem ohnehin komplexen System, sondern als gemeinsame Basis darunter: So werden Straßenparken und Parken abseits der Straße als ein System betrieben, und saubere Daten fließen in die bestehenden ÖPNV- und MaaS-Plattformen einer Stadt ein.
Linköping liefert den deutlichsten Beleg: Mehr als 18 Parkhäuser nutzen SKIDATA Connect, Straßenparken und Parken abseits der Straße bilden ein System, und die Stadt behält die vollständige Kontrolle über sämtliche Nutzerdaten – ohne Plattform eines Drittanbieters dazwischen.
Florence setzt dasselbe Konzept im großen Maßstab um: 15 Standorte und mehr als 6.000 Stellplätze werden als Einheit gesteuert, durchgängig ticketlos, mit einem Umsatz von 14,78 Mio. € im Jahr 2024.
Und in Amsterdam bindet dieselbe Plattform über Servicehuis Parkeren nationale Parkberechtigungen an – die Daten sind standardisiert, sicher und bleiben in den Händen der Stadt.
„Vernetzt“ ist ein überstrapazierter Begriff, deshalb werden wir konkret. In der Praxis bedeutet er offene Schnittstellen, standardisierte Daten und ebenso wichtig: die Zusammenarbeit mit Partnern, die dasselbe Ziel verfolgen. Eine nahtlose Reise entsteht nicht durch ein einzelnes System; sie erfordert mehrere Akteure, die auf ein gemeinsames Ziel hinarbeiten.
Der nächste Schritt ist also nicht eine weitere Plattform. Er besteht aus offenem Dialog, ehrlicher Zusammenarbeit und dem Mut, Lösungen unter den komplexen Bedingungen einer realen Stadt zu erproben. Brechen Sie Silos auf, indem Sie Standards und Zuständigkeiten vereinbaren. Belassen Sie die Daten beim Kunden. Wählen Sie Partner, die dasselbe Ergebnis anstreben. Dann werden Wirtschaftlichkeit, Akzeptanz und Koordination gleichermaßen einfacher – denn in Wahrheit waren sie nie getrennte Probleme.
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