Den Städten geht der Platz aus. Nicht irgendwann – jetzt, Quartier für Quartier. Nehmen wir Amsterdam: Die Stadt wächst schnell, gleichzeitig werden Strassen für Reparaturen aufgerissen, Flächen für Bäume und Klimaresilienz geschaffen und neue Heizleitungen für die Energiewende unter die Erde verlegt. Alles sinnvoll. Doch alles beansprucht dieselbe knappe Ressource: öffentlichen Raum. Und die Mobilität muss meist als Erste Platz abgeben.
Dieser Druck führt in europäischen Städten zu einem stillen Wandel: Parkierung wird von der Strasse in bewirtschaftete Mobilitäts-Hubs verlagert.
Gut umgesetzt, schafft das auf Strassenniveau Raum für Menschen und Grünflächen.
Schlecht umgesetzt, verlagert es das Problem nur – und erschwert den Alltag der Anwohnenden.
Entscheidend ist der Unterschied zwischen diesen beiden Ergebnissen.
Es gibt eine unbequeme Wahrheit, die alle Planenden kennen: Wer seinen Parkplatz an der Strasse verliert, wird sich kaum dafür bedanken. Ganz unabhängig davon, wie überzeugend die Klimabilanz ist. Wer bisher vor der Haustür parkierte und nun zu einem Hub laufen muss, empfindet das zunächst als Verlust – und erst danach als Vorteil.
Es reicht also nicht, Parkplätze einfach zu verlagern. Die neue Lösung muss so reibungslos funktionieren, dass die Umstellung kaum auffällt – und Menschen sie mit der Zeit sogar bevorzugen. Dazu gehören ein zuverlässig funktionierender digitaler Zugang, eine klare Wegweisung zu einem freien Parkplatz, keine Warteschlangen und keine Gedanken wie "Hat es dort überhaupt noch Platz, wenn ich ankomme?" Wenn der Hub bequemer ist, als die Strasse es je war, wird Akzeptanz nicht länger zum Kampf. Genau dafür ist intelligente Zufahrt da: Sie macht aus einem Ort, den man bloss in Kauf nimmt, einen Teil einer Fahrt, für die man sich bewusst entscheidet.
Das deutlichste Beispiel liegt neben einem der grössten Veranstaltungsgebiete der Niederlande. Im Umfeld der Johan Cruyff Arena entstehen enorme Spitzenlasten – an rund 50 bis 60 Veranstaltungstagen pro Jahr, jeweils während fünf oder sechs Stunden. Die restliche Zeit ist das Gebiet weitgehend leer. Und direkt daneben entstehen nun Zehntausende neue Wohnungen.
Damit ist die Herausforderung klar: Für Spitzenzeiten braucht es Kapazität, doch dieser Flächenbedarf darf an den übrigen gut 300 Tagen nicht brachliegen. Die Lösung ist nicht mehr Asphalt, sondern eine intelligentere Nutzung dessen, was bereits vorhanden ist. Und das ist keine Theorie: Die ArenA steuert ihre 2'400 Parkplätze bereits über eine vernetzte Logik, die das Parkhaus an Veranstaltungstagen dem allgemeinen Parkierungsangebot entzieht. So kann es in der übrigen Zeit als intelligentes Park & Ride funktionieren, ohne den Verkehr an Spieltagen zusätzlich zu belasten. Ein flexibler Hub ist mehreren starren Parkplätzen überlegen.
Hilfreich ist es, in drei miteinander verbundenen Ebenen zu denken.
Intelligente Zufahrt beseitigt Reibungsverluste an der Einfahrt.
Intelligente Parkierung bringt Angebot und Nachfrage in Echtzeit zusammen, sodass Fahrende direkt zu einem freien Parkplatz geleitet werden, statt im Quartier umherzufahren.
Und intelligentes Mobilitätsverhalten wird durch diese beiden Ebenen erst möglich: Menschen kommen an, parkieren und setzen ihren Weg fort, ohne zusätzlich zum Chaos beizutragen, weil das System sie unaufdringlich zur einfachsten Wahl geführt hat.
Es geht dabei nicht um Technologie um ihrer selbst willen. Alles dient einem Ziel, das Städte und Betreiber gleichermassen verfolgen: einem guten Verkehrsfluss in der Stadt. Menschen sollen in Bewegung bleiben, Flächen nutzbar sein und Städte auch beim Wachstum lebenswert bleiben.
Der sinnvollste erste Schritt besteht darin, Parkraummanagement mit Verkehrsmanagement zu verknüpfen. Wie Willem van Heijningen, Stratege in der Abteilung Mobilität und öffentlicher Raum der Stadt Amsterdam, sagt, lautet das Ziel: "Menschen sollen bereits bei der Anfahrt an die Stadt direkt zu ihrem Parkplatz geleitet werden … damit sie nicht ziellos durch die Stadt oder das Veranstaltungsgebiet fahren und nach einem Platz suchen."
Wird der Suchverkehr eliminiert, verschwinden auch grosse Teile der damit verbundenen Staus, Frustration und Emissionen.
Städte verfügen über die Flächen, die Signalisation und die nötigen Kompetenzen. Partner liefern die digitale Ebene, die einen Hub mühelos nutzbar macht.
Hier kommen wir ins Spiel: SKIDATA's Mobility Hub macht aus Parkierung einen vernetzten Zugangspunkt – mit einer digitalen Schnittstelle für Parkieren, Laden, öffentlichen Verkehr und geteilte Mobilität. SKIDATA Connect verbindet zudem Parkierung auf der Strasse und in Anlagen zu einem einzigen System.
In Belgien unterstützt dieselbe digitale Basis 89 Park & Ride-Standorte mit 23'000 Parkplätzen, die von einem sechsköpfigen Team betreut werden. Wird der Wandel behutsam gestaltet und die Anreise nahtlos organisiert, wird der Hub zu dem, was eine überfüllte Stadt tatsächlich braucht: nicht zu einem Abstellort für Autos, sondern zu einem Zugangspunkt, der alles in Bewegung hält.
Weiterführende Referenzen: